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瀝青路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)檢測現(xiàn)存的主要問題有：路面檢測指標(biāo)不全，無法為預(yù)防性養(yǎng)護(hù)科學(xué)決策提供全面的數(shù)據(jù)支撐；路面使用性能指標(biāo)覆蓋面不夠，難免出現(xiàn)以偏概全的現(xiàn)象；路面檢測結(jié)果表現(xiàn)形式單一，無法有效地溯源特異數(shù)據(jù)等。

檢測指標(biāo)不全

無法提供全面數(shù)據(jù)支撐

(相關(guān)資料圖)

確定適宜的預(yù)防性養(yǎng)護(hù)時(shí)機(jī)，是影響瀝青路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)經(jīng)濟(jì)性和有效性的關(guān)鍵，也是路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)需要解決的重要問題。目前，確定預(yù)防性養(yǎng)護(hù)時(shí)機(jī)一般采用路況觸發(fā)法，有的也采用時(shí)間觸發(fā)法，但路況觸發(fā)法相對更為科學(xué)、準(zhǔn)確，是制定預(yù)防性養(yǎng)護(hù)決策的首選。

路況觸發(fā)法是綜合評價(jià)、分析所選路段評定單元的路面技術(shù)狀況，并在此基礎(chǔ)上判定是否需要進(jìn)行預(yù)防性養(yǎng)護(hù)?，F(xiàn)行的《公路瀝青路面養(yǎng)護(hù)技術(shù)規(guī)范》(行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)JTJ073.2-2001)中規(guī)定，路面技術(shù)狀況的評定主要采用路面破損狀況、平整度、車轍、抗滑性能（橫向力系數(shù)）四項(xiàng)指標(biāo)，并未包括在瀝青路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)設(shè)計(jì)中需要考慮的一些重要指標(biāo)，例如路面的橫坡、縱坡，以及構(gòu)造深度等數(shù)據(jù)。究其原因，主要是現(xiàn)有路面檢測技術(shù)手段有限。目前，常用的多功能道路檢測車尚無法準(zhǔn)確獲取這些數(shù)據(jù)，導(dǎo)致檢測指標(biāo)不全，無法為瀝青路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)科學(xué)決策提供充分的數(shù)據(jù)支撐。

在公路養(yǎng)護(hù)中，瀝青路面的縱、橫向坡度，不僅直接影響路面的行駛體驗(yàn)，還會(huì)影響路面的排水功能，從而影響到預(yù)防性養(yǎng)護(hù)加鋪罩面的工程數(shù)量和施工質(zhì)量控制。如何自動(dòng)化快速檢測出路面縱、橫坡度的準(zhǔn)確數(shù)據(jù)一直是行業(yè)檢測的難點(diǎn)。

瀝青路面的構(gòu)造深度反映了路面的磨耗狀況，用于評定路面的宏觀粗糙度、路表面排水性能及路面的抗滑性能，在南方多雨地區(qū)，這項(xiàng)指標(biāo)顯得尤為重要。為了能夠獲得路面的構(gòu)造深度數(shù)據(jù)，一般采用人工鋪砂法現(xiàn)場測量，而且只能抽樣檢測，測量效率極低，安全性也難以保障。

采樣數(shù)據(jù)不全

難免以偏概全

受檢測工效和檢測成本影響，除路面破損狀況指標(biāo)外，在開展路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)設(shè)計(jì)時(shí)，評定路段的每個(gè)方向一般只檢測一個(gè)主要行車道的平整度、車轍、抗滑性能等指標(biāo)，并且這些指標(biāo)均由二維檢測數(shù)據(jù)計(jì)算得出。例如，平整度指數(shù)是以評定路段中單一車道輪跡帶處的一條縱斷面高程線或顛簸累積位移數(shù)據(jù)計(jì)算，以此反映該路段全路面的車輛行駛舒適狀況。但若要獲知該路段其他斷面的平整度，比如車道中線部位或車道邊緣處等位置的平整度分布情況，將無法獲取相關(guān)數(shù)據(jù)。

此外，對于路面的抗滑性能指標(biāo)，現(xiàn)行《公路技術(shù)狀況評定標(biāo)準(zhǔn)》（JTG 5210—2018）規(guī)定，主要采用橫向力系數(shù)測試車測定路段的橫向力系數(shù)，或采用激光構(gòu)造深度儀測定路面的磨耗指數(shù)，而且一般每兩年檢測一次。但不管采用何種方式檢測路面抗滑性能，其數(shù)值均為單一車道輪跡帶處或車道中間某條線上的路面抗滑性能，無法全面反映整個(gè)路面的抗滑性能，因此無法避免以線代面或以偏概全的問題。

結(jié)果表現(xiàn)形式單一

特異數(shù)據(jù)無法有效溯源

目前，路面平整度、車轍、抗滑性能等指標(biāo)的檢測結(jié)果均為數(shù)據(jù)格式，即便是路面破損狀況指標(biāo)，也大多是以二維圖片方式儲存，最終以人工方式識別病害，并計(jì)算得出各類病害報(bào)表。由于傳統(tǒng)的路面檢測結(jié)果表現(xiàn)形式單一，公路養(yǎng)護(hù)相關(guān)人員無法核查一些異常檢測數(shù)據(jù)的源頭。為了查清異常檢測數(shù)據(jù)的發(fā)生原因，技術(shù)人員只能前往現(xiàn)場實(shí)地察看和復(fù)核。

此外，傳統(tǒng)的路面檢測技術(shù)所提供的數(shù)據(jù)過于粗放，表現(xiàn)形式單一，無法為路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)設(shè)計(jì)提供全面、精細(xì)的數(shù)據(jù)支撐，例如病害分布展示、病害原因初步分析等養(yǎng)護(hù)設(shè)計(jì)中常用的信息，都無法從中獲取，這將導(dǎo)致預(yù)防性養(yǎng)護(hù)設(shè)計(jì)方案的針對性不足，無法保證養(yǎng)護(hù)工程質(zhì)量和壽命。

如何自動(dòng)化快速檢測路面的縱、橫坡度一直是行業(yè)檢測的難點(diǎn)。 冷文波 攝

確定適宜的預(yù)防性養(yǎng)護(hù)時(shí)機(jī)，是影響瀝青路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)經(jīng)濟(jì)性和有效性的關(guān)鍵。 許特顯

關(guān)鍵詞： 瀝青路面 抗滑性能 路面檢測