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湖北日報訊 （記者胡祎、通訊員胡曉勇）記者18日從長江沿岸鐵路集團獲悉，沿江高鐵（新建滬渝蓉高鐵）湖北段總投資將達2335億元。這一數(shù)據(jù)首次被披露，意味著沿江高鐵湖北段將成為湖北境內(nèi)投資金額最大的工程建設(shè)項目。

沿江高鐵全線長約2100公里，分別由上海至南京至合肥高鐵、合肥至武漢段、武漢樞紐直通線、武漢至宜昌段、宜昌至涪陵段、涪陵至重慶段、成渝中線鐵路等7個項目構(gòu)成，總投資約5500億元，預計2030年前全線建成。建成后，上海至成都將由目前14個小時壓縮至約7個小時。

據(jù)介紹，7個項目中4個涉及到湖北，省內(nèi)新建正線全長約892公里，計劃總投資約2335億元，占全線總投資的42%。此前，湖北最大建設(shè)項目為三峽工程。三峽集團相關(guān)人士介紹，三峽工程動態(tài)總投資為2039億元。

繼武漢至宜昌段去年9月率先開工后，沿江高鐵（新建滬渝蓉高鐵）湖北段目前正在加速推進，合肥至武漢段年內(nèi)將開工建設(shè)，其他兩段年內(nèi)有望獲可研批復。

其中：

■ 合肥至武漢段

省內(nèi)部分經(jīng)麻城、紅安至武漢，新建正線163.3km，設(shè)麻城北、紅安、長江新區(qū)和武漢天河4座車站，投資估算422億元。

目前，項目可研已審、待批，初步設(shè)計已完成、待審，力爭6月批復可研，年內(nèi)開工建設(shè)。

■ 武漢樞紐直通線

位于武漢市、孝感市境內(nèi)，起自漢十高鐵云夢東站，經(jīng)新建孝感南站、漢陽站及白沙洲長江大橋過江，聯(lián)通武九客專及武廣高鐵，新建線路全長約107km，投資估算508億元。

目前項目可研已審、待批，初步設(shè)計已完成、待審，力爭盡快批復可研。

■ 武漢至宜昌段

起自既有漢口站，經(jīng)天門、荊門至宜昌北站，新建線路295.9km，新設(shè)漢川東、天門北、京山南、鐘祥南、荊門西、當陽西、宜昌北7座車站，工程投資522.7億元。

目前，武宜段內(nèi)的7個施工標段已實質(zhì)開工6個，進入大建設(shè)階段。

東起宜昌市，向西經(jīng)長陽、五峰、鶴峰、恩施、利川至重慶市，其中湖北段將新建正線326.2km；投資估算881.7億元。

目前，項目可研已編制完成，待審，力爭年內(nèi)批復可研。

沿江高鐵橫貫我國東中西部，連接6省市，串聯(lián)起長三角、長江中游、成渝3大城市群，全線建成后將進一步釋放滬漢蓉鐵路的貨運能力，緩解長江翻壩運輸壓力，加快沿岸城市要素集聚、產(chǎn)業(yè)集聚、協(xié)同分工，為長江經(jīng)濟帶建設(shè)提供硬支撐。（完）

沿江高鐵建設(shè)“三步走”方案

第一階段

2022年前，沿江高鐵通道由成都、重慶—萬州—襄陽—武漢—合肥—南京—上海的“350+250”公里/小時高鐵構(gòu)成。

建成武十高鐵、鄭萬高鐵、商合杭高鐵，利用既有成渝高鐵、渝萬鐵路、合武鐵路、合寧鐵路、滬寧城際。

成都、重慶至上海運營里程分別為2112、1793公里，旅行時間分別由現(xiàn)狀的12.2、10.7小時減至10.4、8.9小時。

第二階段

2025年前，沿江高鐵通道由成都、重慶—（萬州）—宜昌—荊門—武漢—合肥—南京—上海高鐵構(gòu)成。

建成成達萬鐵路、渝萬高鐵、宜昌至鄭萬高鐵聯(lián)絡(luò)線、漢宜高鐵、合武高鐵、合寧高鐵、滬寧（即蘇南沿江）高鐵、北沿江高鐵、湖蘇滬高鐵。

成都、重慶至上海運營里程分別為1898、1672公里，旅行時間分別縮減至6.8、5.8小時。

最終目標

沿江高鐵通道由成都—重慶—（萬州）—宜昌—荊門—武漢—合肥—南京—上海高鐵構(gòu)成。

建成渝宜高鐵，成都、重慶至上海運營里程分別為1898、1594公里，重慶至上海旅行時間進一步縮減至5.3小時。

沿江高鐵通道最終形成由成達萬高鐵、渝宜高鐵、渝萬高鐵、鄭萬高鐵、宜昌至鄭萬高鐵聯(lián)絡(luò)線、漢宜高鐵、合武高鐵、合寧高鐵、滬寧高鐵、商合杭高鐵、湖蘇滬高鐵、北沿江高鐵等組成的多徑路、多分支350公里/小時高標準通道。

沿江高鐵“三步走”最終方案▼

關(guān)鍵詞： 運營里程 投資估算 漢宜高鐵