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2022年春運將于1月17日開始，廣東客流量有何變化?出行高峰期是哪幾天?道路擁堵怎么辦?高速服務(wù)區(qū)新能源車充電樁“一樁難求”咋破解?廣州多家汽車客運站傳出將逐步撤銷，會否影響春運?……11日上午，省交通運輸廳上線《廣東民聲熱線》欄目“春運專場”，對市民關(guān)注的問題一一回應(yīng)。

道路交通量降鐵空水客流量升

加強管控嚴防疫情傳播

節(jié)目現(xiàn)場，省交通運輸廳一級巡視員章權(quán)稱，根據(jù)預(yù)測，今年春運，廣東道路客運交通量將有所下降，鐵路、民航、水運客流量將有所上升。節(jié)前廣東春運高峰預(yù)計在1月28日至1月31日(年廿六至年廿九)之間。

他表示，近期國內(nèi)多個城市出現(xiàn)散發(fā)疫情，廣東交通部門將在春運期間，特別加強對進出高、中風(fēng)險地區(qū)的客運管控，根據(jù)風(fēng)險等級采取停運、調(diào)整線路、限制上下客等措施，阻止疫情通過交通運輸傳播。

此外，對于每年春運廣東一些高速公路擁堵的情況，章權(quán)回應(yīng)，今年將繼續(xù)同公安、交管部門密切配合，重點關(guān)注春運期間高峰時段重點路段的流量，特別是對重點城市，比如廣州、深圳等城市的周邊路網(wǎng)進行預(yù)測研判，及時發(fā)布路網(wǎng)動態(tài)等，減少擁堵發(fā)生。

具備條件但尚無充電樁的服務(wù)區(qū)

春運前充電設(shè)施全覆蓋

隨著春運自駕人群不斷壯大、新能源汽車蓬勃發(fā)展，廣東高速服務(wù)區(qū)在去年春節(jié)和國慶長假都出現(xiàn)充電樁“一樁難求”的尷尬局面。

節(jié)目中，有車主在視頻采訪中“吐槽”，大的服務(wù)區(qū)也只有6個充電樁，每車至少要充半小時，節(jié)假日要想充電，至少要等兩三輛車，等待時間動輒以小時計。有高速服務(wù)區(qū)工作人員表示，平時服務(wù)區(qū)充電樁使用率不足10%，每天只有十幾輛車充電，但在去年春運高峰期間，該服務(wù)區(qū)常有數(shù)十輛車排隊等待充電，去年十一期間增加充電樁后，高峰期間仍有十幾輛車排隊。

對此，省交通運輸廳公路運營管理處副處長劉麗表示，“忙閑不均”和地域分布差異是主要原因。她介紹，截至2021年底，廣東已建高速公路服務(wù)區(qū)237對，共463個，累計建設(shè)充電樁1140座，充電停車位2280個，是2019年初的13倍。且這些數(shù)據(jù)只是國標充電樁，不包括小鵬等車企專門出資與路段合作建設(shè)的充電樁。

2020年廣東省交通運輸廳已把充電樁建設(shè)列入該廳十件民生實事之一，要求2020年底實現(xiàn)干線高速公路充電設(shè)施全覆蓋的目標。根據(jù)《廣東省高速公路服務(wù)區(qū)布局規(guī)劃》，要在2025年前實現(xiàn)廣東運營高速公路服務(wù)區(qū)充電設(shè)施100%覆蓋。其中，當時排查出來具備建設(shè)條件但還沒有建充電設(shè)施的57個服務(wù)區(qū)，也將在今年春運開始之前全部建設(shè)完成。

不過，劉麗指出，即便現(xiàn)在廣東高速服務(wù)區(qū)的充電樁比2019年有大提升，但是實際使用起來，仍存在需求不平衡的問題。一是不同時段的需求不平衡，平時沒人用，節(jié)假日要排隊;二是不同區(qū)域的需求不平衡，表現(xiàn)為“兩高兩低”：珠三角的需求較高，往廣西、江西、湖南的出省通道和跨市路段的需求較高;粵東粵西粵北的需求較低，往福建的出省通道和偏遠山區(qū)路段需求較低。

她表示，將加快建設(shè)進度、推進技術(shù)更新，來解決“不夠用”和“不夠快”問題。

此外，有沒有可統(tǒng)一查詢到充電樁服務(wù)和使用情況，甚至排隊人數(shù)的平臺?劉麗稱，目前所有高速公路服務(wù)區(qū)在粵易充、順易充、高德、百度等導(dǎo)航平臺上都可以查得到，但尚無統(tǒng)一平臺能把所有充電樁都查找到;建立統(tǒng)一的智能化信息系統(tǒng)，至少把交通系統(tǒng)的充電樁信息全部納入進來，是省交通運輸廳相關(guān)部門今年的工作重心。

撤客運站不會無視需求“一刀切”

有替代出行方式才會撤

“不是每個人都坐高鐵，也不是每個人都會坐順風(fēng)車。”節(jié)目的視頻采訪中，一位正在廣州天河客運站的年輕男乘客說，如果真的撤銷客運站，那么就忽視了一些有實際需求和考慮經(jīng)濟因素的人。而一位常往返于廣州、河源的乘客表示，坐一趟高鐵的單程票價相當于客運往返一次。也有乘客談到，從廣州市區(qū)到高鐵站再到目的地，總的時間可能比直接坐客車要多花1小時。

對于去年底傳出芳村、天河等廣州10家汽車客運站將逐步撤銷的消息，廣州市交通運輸局道路運輸處處長龍小強在節(jié)目連線中回應(yīng)稱，隨著高鐵、城際軌道的發(fā)展，全市客運量快速下降，是廣州考慮撤銷客運站的原因。

龍小強介紹，十年前廣州客運站每天客運量約33萬人次，到去年只有2.5萬人次;同時預(yù)判，隨著軌道交通不斷拓展，此下降趨勢不會發(fā)生大的逆轉(zhuǎn)。根據(jù)調(diào)查，廣州有客運站需求的群體主要是外來務(wù)工人員，出行范圍為周邊地市之間、高鐵覆蓋不到的區(qū)域，大概在500公里以下。

同時，他表示，對于廣州客運站的撤銷，會“先立后破”，即有了服務(wù)承接需求才會撤銷，并按照“一站一撤”原則逐步推進，并非“一刀切”。目前，廣州已在天河城等市區(qū)客流較密集的區(qū)域設(shè)28個招呼站，來解決中心區(qū)域居民乘客運的問題。具體招呼站信息可在廣州市交通運輸局官網(wǎng)上查找。去年，也在廣州白云機場第二航站樓新建了客運站。

省交通運輸廳綜合運輸處處長翁興根介紹，目前廣東一、二、三等級客運站共有298個，目前已備案將撤銷或整合優(yōu)化的大概有42個，但這42個不是說報上來就撤的，而要經(jīng)過一段時間論證，條件成熟了才能撤。同時，目前全省共設(shè)206個客運招呼站(簡易站)。

“所謂的條件成熟，就是給旅客提供安全出行的方式必須有，才能撤。”翁興根說，撤銷客運站不是“一刀切”，而是“十四五”期間的規(guī)劃。(記者 王丹陽)

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