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作為造車“新勢力”的標(biāo)桿企業(yè)，蔚藍(lán)遭遇危機(jī)仍臨危不懼盡顯大佬風(fēng)范，積極承擔(dān)不推諉，彰顯企業(yè)的責(zé)任和良心。

據(jù)悉，6月27日，蔚來主動召回ES8電動汽車總計4803輛，隨后官方發(fā)布了《關(guān)于部分ES8召回的聲明》進(jìn)行迅速回應(yīng)，對召回原因和召回方式予以仔細(xì)說明，后續(xù)為了保障電池質(zhì)量安全也采取了一系列措施。

再隨后，蔚來在其APP上發(fā)布《關(guān)于電池召回的若干問題說明》。以上文件中描述的故障為：模組內(nèi)的電壓采樣線束存在由于個別走向不當(dāng)而被模組上蓋板擠壓的可能性。在極端情況下，被擠壓的電壓采樣線束表皮絕緣材料可能發(fā)生磨損，從而造成短路，存在安全隱患。

蔚來的召回措施是：將為所有召回車輛免費更換搭載規(guī)格型號為NEV-P102模組的電池包，以消除上述安全隱患。同時，電池流通體系內(nèi)所有NEV-P50模組電池包也會被全部更換。更換工作將在兩個月內(nèi)完成。

蔚來還承諾會對所有因電池質(zhì)量安全事故造成的用戶財產(chǎn)損失依法進(jìn)行賠付。

傳統(tǒng)車企召回的頻率和數(shù)量都很驚人，例如2018年上汽通用召回330萬輛、2019年奔馳在華召回60萬輛。隨著汽車文化的成熟，消費者對召回的態(tài)度已經(jīng)非常理性。

此次蔚來召回后，記者僅從各大網(wǎng)站新聞留言區(qū)和各微信群反應(yīng)來看，大部分網(wǎng)友為召回點贊，還有車主和網(wǎng)友隔空喊話特斯拉什么時候跟進(jìn)。

還有業(yè)內(nèi)人士提出疑問，蔚來的電池供應(yīng)商是寧德時代，寧德是否也有責(zé)任？

召回公告發(fā)布后，汽車商業(yè)評論記者第一時間對蔚來和寧德時代分別提出采訪請求，蔚來汽車副總裁朱江接受了我們的電話采訪，寧德時代回復(fù)稱會發(fā)布統(tǒng)一回應(yīng)。

以下是朱江接受汽車商業(yè)評論采訪的實錄。

汽車商業(yè)評論：是主動召回還是被動召回？

朱江：是主動召回。上海事情發(fā)生以后我們第一時間上報了國家主管部門，國家主管部門召集我們和我們電池模組和電芯的供應(yīng)商一塊調(diào)查事件，發(fā)現(xiàn)原因后反復(fù)論證試驗，最終確定核心原因，我們就向主管部門提交了召回申請，今天剛剛獲得批復(fù)。

電池模組和電芯是一家供應(yīng)商，電池整包是蔚來自己做的，國家?guī)讉€主管部門分別請了專家來共同協(xié)查。

汽車商業(yè)評論：排查復(fù)雜嗎？花了多長時間？

朱江：我們花了一個多月的時間，我們對這個結(jié)果要非常審慎，調(diào)查組反復(fù)論證、試驗和檢驗。這個召回的時間應(yīng)該算是很快了。

汽車商業(yè)評論：這次召回一共要耗費多少資金？

朱江：資金層面不管耗費多少資金，用戶的利益是第一位的。4803輛車都會更換為全新的電池。付出多大代價我們都是要付的。

汽車商業(yè)評論：如何做出決策過程？又做了一次第一個吃螃蟹的。

朱江：本身召回在汽車行業(yè)是對于企業(yè)和用戶都有正向意義的事情，發(fā)現(xiàn)問題解決問題，這是企業(yè)對市場和用戶應(yīng)有的態(tài)度。我們體現(xiàn)出的積極主動性還是非常強烈的，我們在幾次冒煙和燃燒事件上都選擇第一時間向公眾披露，不回避也不掩蓋問題。

汽車商業(yè)評論：你們其實有其他方式代替召回，比如換電，或者讓客戶回店檢修，都可以解決問題的吧？

朱江：這回問題主要是電池模組線路的工藝和裝配問題。一個電池里有很多模組，我們決定以最高效方式和最短時間消除隱患是我們的首選方案。不會考慮節(jié)省成本或者把時間拉得很長。

汽車商業(yè)評論：召回范圍內(nèi)的車，有的之前已經(jīng)用過換電服務(wù)，有問題的電池進(jìn)入了換電系統(tǒng)，怎么處理？

朱江：從我們聲明中可以看到，除了 這4800多輛車，所有流通領(lǐng)域中的電池都會被換掉，今后不會有任何一塊有問題的電池在體系內(nèi)。

汽車商業(yè)評論：看缺陷問題的描述，現(xiàn)在已經(jīng)能看到一些評論，是不是電池供應(yīng)商也存在一些責(zé)任，你們?nèi)綍\的時候怎么界定的責(zé)任？

朱江：從我們角度來講，我們是整車制造商，電池也是我們零部件的一部分，面對解決問題時，先不用分清是誰的責(zé)任，對用戶來講的話我們先要為他們負(fù)責(zé)。至于我們和我們電池模組和電芯供應(yīng)商如何劃分，會有很好的協(xié)商和溝通。

汽車商業(yè)評論：如何保證查出來的問題是唯一的問題，如果還有其他問題呢？

朱江：這批電池是2018年4月2日至2018年10月19日生產(chǎn)的，隨后產(chǎn)品采用了新的電池，模組設(shè)計采用了不同方式，不存在在這種隱患。

汽車商業(yè)評論：那2018年10月為什么切換電池呢？

朱江：當(dāng)時并不知道存有隱患。當(dāng)時是模組和電芯供應(yīng)商在技術(shù)上有一些調(diào)整和進(jìn)步，我們雙方共同商定采用新模組的電池。

那個時候是完全不知道的，如果那時候知道有缺陷就那時候召回了，誰還會等事情發(fā)生了以后來做這些事情。

汽車商業(yè)評論：之前的幾起起火、冒煙事故的車，都是召回范圍內(nèi)的嗎？

朱江：對，事故車都是老規(guī)格的電池，這個是確定的。武漢的事故最終具體原因還在確定當(dāng)中，但我們能確定電池就是這個規(guī)格的電池。

汽車商業(yè)評論：這個隱患是什么規(guī)律，比如多少萬公里以后、多長時間以后才會大概率發(fā)生嗎？上市前的測試是完全發(fā)現(xiàn)不了的嗎？

朱江：這個很難量化。上海事件出現(xiàn)以后我們把電池包拆解、把模組拆解掉，找問題所在，發(fā)現(xiàn)它的線束走向不對，會被電池模組的上蓋板壓迫，壓迫的話如果長時間激烈解釋，不斷摩擦，這根電線的絕緣體會破損，引起短路、升溫，有可能發(fā)生事故。

汽車商業(yè)評論：2018年10月以后改過的電池有沒有發(fā)生過事故？

朱江：沒有發(fā)生過。

汽車商業(yè)評論：你們決定召回前，怎么判斷召回對蔚來的影響？

朱江：我們不會太多考慮率有什么影響，真正考慮的是用戶。召回是解決問題必須要采用的方法，只要我們用戶的利益能最大限度保障，我們無論是財務(wù)還是公關(guān)層面遇到的風(fēng)險我們都會去接受它。

這個事情對于蔚來來說是第一次，蔚來作為年輕的企業(yè)，在這幾年中發(fā)展得第一是快，第二也是遇到了很多問題。但這家企業(yè)，如果和一家美國企業(yè)相比的話，從態(tài)度和負(fù)責(zé)任的角度上還是可以的。我們也對為用戶和公眾造成困擾感到非常非常抱歉，我們也會不斷優(yōu)化自己的管理，在整個的設(shè)計、生產(chǎn)制造、質(zhì)量管理各個方面不斷提升自己的水平。

很快，此次召回的蔚來ES8電池供應(yīng)商寧德時代發(fā)布《關(guān)于蔚來部分ES8召回事件的聲明》，全文如下：

寧德時代關(guān)注到蔚來汽車決定召回部分ES8的公告。我們高度重視此事，將積極配合蔚來汽車的此次召回工作，維護(hù)消費者權(quán)益。

經(jīng)調(diào)查發(fā)現(xiàn)，由于此次召回的電池包箱體和我司供應(yīng)的模組結(jié)構(gòu)產(chǎn)生干涉，在某些極端條件下可能出現(xiàn)低壓采樣線束短路風(fēng)險，存在安全隱患。該批次模組采用定制化設(shè)計，該設(shè)計僅使用于此次召回的4803輛ES8產(chǎn)品。

寧德時代始終將安全作為企業(yè)的生命線，秉承以安全為中心的宗旨，保障新能源汽車行業(yè)健康發(fā)展。

寧德時代新能源科技股份有限公司

2019年6月27日

對照國家市場監(jiān)督管理總局召回公告和寧德時代聲明，二者對故障原因的描述有一定差異?？偩止嬷赋鰡栴}在于“模組內(nèi)的電壓采樣線束”，寧德時代聲明首先強調(diào)“電池包箱體和我司供應(yīng)的模組結(jié)構(gòu)產(chǎn)生干涉”，意指問題不在模組內(nèi)，而在模組和電池包箱體的配合問題，而電池包箱體不是寧德時代提供。

究竟真實原因是哪個版本？鑒于主管部門關(guān)于召回的調(diào)查報告不會公開，這個問題將會成為接下來一段時間業(yè)界共同關(guān)心的問題。

召回為2個月以來蔚來的多次起火冒煙事故暫時劃上一個句號，但電動車安全問題仍然任重道遠(yuǎn)，它需要主機(jī)廠、電池供應(yīng)商和行業(yè)相關(guān)方一起承擔(dān)責(zé)任，解決問題，讓中國新能源汽車走上更安全、更健康的發(fā)展軌道。

問題來了，特斯拉什么時候召回？

轉(zhuǎn)載自：汽車商業(yè)評論

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