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(資料圖片僅供參考)

在過(guò)去的幾個(gè)月里，由于價(jià)格高漲，二手船市場(chǎng)的活動(dòng)一直乏善可陳。

船舶經(jīng)紀(jì)公司Xclusiv在最新周報(bào)中表示：“油輪方面，由于高額的二手船價(jià)格以及收益豐厚抑制了相應(yīng)的買(mǎi)賣欲望，在過(guò)去三個(gè)月里，二手船買(mǎi)賣活動(dòng)似乎有所放緩。2023年第二季度共發(fā)生159筆交易，較第一季度下降30%。二手船買(mǎi)賣主力船型為MR2型，今年迄今共有114艘MR2型油輪易主，約占油輪總銷售量的30%。其次是小型油輪（>=10,000載重噸）、巴拿馬型/LR1型和阿芙拉型/LR2型，各占油輪總銷售量的15%左右。在蘇伊士型油輪和VLCC領(lǐng)域，購(gòu)買(mǎi)欲望受到抑制，僅有24艘和34艘船被交易，占油輪總銷售量的6%和9%。與2022年同期相比，2023年前6個(gè)月的二手油輪買(mǎi)賣活動(dòng)仍處于較高水平，增長(zhǎng)了27%。”

根據(jù)Xclusiv數(shù)據(jù)，希臘船東作為賣家發(fā)揮了重要作用，到目前為止已售出97艘船舶，占油輪總銷售量的25%，其中21艘MR2型、19艘阿芙拉型/LR2型和17艘巴拿馬型/LR1型，平均船齡為17年。中國(guó)船東緊隨其后，共售出37艘油輪，占總銷售量的9.6%，平均船齡為11年。在購(gòu)買(mǎi)方面，阿聯(lián)酋買(mǎi)家在第一季度位居首席，中國(guó)、土耳其和印度也在排行榜上名列前茅，中國(guó)船東購(gòu)買(mǎi)了30艘油輪，而土耳其和印度船東分別購(gòu)買(mǎi)了27和26艘油輪。

Xclusiv表示：“在2023年第一季度，大多數(shù)轉(zhuǎn)手的船舶船齡在16-20年之間（94艘），其次是船齡11-15年之間（78艘），而在2023年第二季度，情況發(fā)生變化，船舶的建造年份偏好略微集中在年輕船舶上，船齡11-15年在油輪在二手船買(mǎi)賣活動(dòng)中占主導(dǎo)地位（67艘），其次是船齡16-20年的油輪，共61艘?！?/p>

Xclusiv在報(bào)告中指出，與油輪二手船買(mǎi)賣活動(dòng)趨勢(shì)類似，2023年第二季度的干散貨船買(mǎi)賣活動(dòng)也所減弱，下降約23%。截至6月27日，今年總共有311艘船被售出，其中135艘發(fā)生在二季度。上半年，超靈便型和靈便型船在二手船交易活動(dòng)中占主導(dǎo)地位，共出現(xiàn)84艘超靈便型和78艘靈便型船交易，占散貨船總銷售量的27%和25%。其次是海岬型船，約占散貨船總銷量的13%，而Ultramax和巴拿馬型船在船東的偏好中略低，各占總銷量的10%。

“希臘船東共售出55艘船舶，占散貨船總銷售量的17.7%，其中大部分是超靈便型船（18艘）、靈便型船舶（12艘）和海岬型船舶（11艘）。日本和中國(guó)船東分別售出38艘和35艘散貨船。希臘買(mǎi)家在干散貨船上同樣扮演著重要的角色，總共購(gòu)買(mǎi)了71艘船，占總銷售量的23%，其次是中國(guó)和土耳其船東，分別購(gòu)買(mǎi)了28艘和20艘?！?/p>

Xclusiv總結(jié)道：“幾乎有一半的船舶是在11-15歲的船齡組，而6-10歲的船齡組也是船東購(gòu)買(mǎi)的重點(diǎn)68艘，占總銷售量的22%?！?/p>

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