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3月7日，工作人員正在對西安市信號燈數(shù)據(jù)情況進行監(jiān)測。

截至3月1日，西安市機動車保有量已超過493萬輛，預(yù)計不久將突破500萬輛。隨著城市“煙火氣”持續(xù)回歸，西安市主城區(qū)交通流量快速上升，高峰時段交通壓力不斷增大。

為提升城市交通治理水平，改善道路出行環(huán)境，近期，西安交警全面啟動重點區(qū)域交通品質(zhì)提升行動計劃，通過實施“優(yōu)化交通組織、科學(xué)信控調(diào)優(yōu)、重拳整治違法、停車秩序整治”組合拳，全面開展擁堵點段交通綜合治理，提升城市道路交通管理專業(yè)化、精細化、智能化水平，改善交通出行品質(zhì)。

(資料圖)

據(jù)了解，西安交警以優(yōu)化信號控制為重點，不斷深化智能信號燈改造成果，通過動態(tài)、精細、多樣的信號控制對癥“施藥”，對擁堵點段進行“一點一策”“一線一策”專項研究，有效減少延誤、提升通行效率。

給交通信號燈裝上“聰明大腦”，讓出行不再堵心。

最近，許多開車經(jīng)過祥云路與灞柳一路交叉口的市民出行體驗舒適度有了明顯提高。

祥云路與灞柳一路位于西安灞河?xùn)|岸，是灞河兩岸交通往來的重要走廊。兩條道路的交叉口交通流量極大，同時異形的平交口和復(fù)雜的交通組織形式，讓這里高峰時段擁堵嚴重且存在交通安全隱患。受道路條件影響，該路段呈現(xiàn)出“Y”字形交叉，路口信號燈混放導(dǎo)致直行與左轉(zhuǎn)車輛沖突明顯，且信號燈切換時車輛清空時間不足，導(dǎo)致路口內(nèi)車輛滯留情況時有發(fā)生，影響其他方向車輛通行。

同時，該路口早晚高峰流量變化具有明顯的“潮汐特征”：早高峰由西向東直行與由西向南右轉(zhuǎn)前往洪慶、西安現(xiàn)代紡織產(chǎn)業(yè)園方向的車流量大，晚高峰由東向西直行與由南向西左轉(zhuǎn)前往紡織城區(qū)域的車流量大。

西安交警經(jīng)過多次現(xiàn)場調(diào)研，通過“西安市大數(shù)據(jù)+信號優(yōu)化監(jiān)視平臺”，對該路口數(shù)據(jù)流量進行反復(fù)分析研判，最終為該路口“量身”打造了信號優(yōu)化方案。

原放行模式下，東西方向車輛同時放行導(dǎo)致沖突明顯，在不改變車道引導(dǎo)的前提下，西安交警巧妙調(diào)整放行順序，讓由西向北左轉(zhuǎn)車輛優(yōu)先通過路口，從而減少這些車輛與由東向西直行車輛的車流沖突。

針對南北向進入路口的車輛無法及時駛離，對后續(xù)東西向車輛通行造成影響的問題，交警部門在南北向放行階段結(jié)束后，增設(shè)了信號燈“全紅清空時段”，在東西向車輛駛?cè)胫皩⒙房趦?nèi)滯留車輛清空，從而消除滯留車輛帶來的車流沖突。

交警部門通過對該路口工作日、周末、節(jié)假日全天流量特點進行分析，將該路口全天精細化分為7個時段，根據(jù)不同時段人車流量制定了4套優(yōu)化配時方案，分別為早晚高峰、平峰、低峰和夜間時段方案，在確保路口最大周轉(zhuǎn)效率的同時，降低路口空放和高峰排隊時間。

據(jù)統(tǒng)計，優(yōu)化后的祥云路與灞柳一路交叉口，早高峰時段車輛排隊長度由原來的380余米縮減至70余米，原來市民開車需排隊等4次至6次紅綠燈才能通過，優(yōu)化后排隊一次即可通過路口。晚高峰時段，南進口排隊長度由210余米縮減至50余米，原本需排隊等2次至4次紅綠燈才能通過，優(yōu)化后僅需排隊一次或者不排隊即可通過該路口。經(jīng)過信號調(diào)優(yōu)工作，該路口早晚高峰車流均提前30分鐘至40分鐘得到疏散。

下一步，西安今年將全面推廣智能信號燈建設(shè)應(yīng)用，持續(xù)優(yōu)化信控系統(tǒng)，以緩堵保暢為中心，推動交通信號與多源數(shù)據(jù)、指揮調(diào)度、交通組織、隱患治理的深度融合，實行單點優(yōu)化、干線協(xié)調(diào)、區(qū)域聯(lián)動相結(jié)合的“點、線、面”信號燈系統(tǒng)治理，推進城市暢行提速，努力讓西安每條道路都安全、暢通。

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