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【資料圖】

近年來，我國交通運輸基礎(chǔ)設(shè)施不斷完善，打造更安全、高效、便捷的智慧交通，已經(jīng)成為交通建設(shè)的主要方向，全國各地均加快智慧交通建設(shè)進程。智慧公路作為交通科技創(chuàng)新的重要戰(zhàn)場，已成為我國未來公路建設(shè)的必然趨勢和選擇。在2023世界交通運輸大會智慧公路工程科技論壇上，中國公路學(xué)會理事長、交通運輸部原副部長翁孟勇在《對智慧公路的認(rèn)識和思考》主題報告中，從公路自身高質(zhì)量發(fā)展、智能交通技術(shù)發(fā)展、國家戰(zhàn)略要求三個維度分析了建設(shè)智慧公路的必然性。

中國公路學(xué)會理事長、交通運輸部原副部長翁孟勇在2023世界交通運輸大會智慧公路工程科技論壇上做主題為《對智慧公路的認(rèn)識和思考》的報告

從公路自身高質(zhì)量發(fā)展來看，當(dāng)前我國公路自身發(fā)展面臨六大問題和四大挑戰(zhàn)。問題主要表現(xiàn)在：（1）安全隱患風(fēng)險多，主要包括道路事故、基礎(chǔ)設(shè)施安全隱患（危橋、隧道、邊坡）等；（2）路網(wǎng)通行效率不高，受氣候和不當(dāng)養(yǎng)護影響，限制通行時常發(fā)生；（3）公路養(yǎng)護矛盾突出，主要表現(xiàn)在資金、能力與通行矛盾；（4）服務(wù)水平不高，用戶出行體驗欠佳；（5）管理協(xié)同性差，涉及公安、交通等多部門管理；（6）路網(wǎng)協(xié)同性弱，高速公路與普通公路協(xié)同性差，是“兩個路網(wǎng)體系”。主要挑戰(zhàn)為：（1）建設(shè)與養(yǎng)護資金短缺；（2）資源環(huán)境約束與路網(wǎng)規(guī)模擴張之間的矛盾；（3）適應(yīng)新能源、新技術(shù)發(fā)展的需要，如新能源汽車、智能網(wǎng)聯(lián)、自動駕駛發(fā)展等；（4）應(yīng)急響應(yīng)能力提升問題?；谏鲜鰡栴}和挑戰(zhàn)，建設(shè)具有安全性、可移動性（效率）、創(chuàng)新性（科技先進性）、可持續(xù)性的現(xiàn)代公路是公路自身高質(zhì)量發(fā)展的客觀要求。

從智能交通技術(shù)發(fā)展來看，自20世紀(jì)90年代初我國開始應(yīng)用智能交通，到2010年開始引入“智慧交通”的概念，其內(nèi)涵、外延都發(fā)生了很大變化。創(chuàng)新、協(xié)調(diào)、綠色、開放、共享成為新的發(fā)展理念，建設(shè)互聯(lián)互通、公平普惠、創(chuàng)新驅(qū)動、綠色低碳、全球治理的可持續(xù)交通成為交通新的發(fā)展趨勢。在技術(shù)進步方面，以衛(wèi)星定位、移動通訊、大數(shù)據(jù)、云計算、物聯(lián)網(wǎng)、人工智能為代表的先進技術(shù)正在與行業(yè)不斷融合。在應(yīng)用領(lǐng)域方面，覆蓋智慧公路、智慧港口、智能鐵路、智慧民航、智慧航運、智慧公交等多個領(lǐng)域。在變化特征上，傳統(tǒng)的智能交通正在由單一目標(biāo)向綜合目標(biāo)，單一、閉合體系向開放、雙循環(huán)體系，輔助決策向自主決策，管理者為王向用戶至上的智慧交通轉(zhuǎn)變。

在國家戰(zhàn)略要求方面，交通強國、科技強國、網(wǎng)絡(luò)強國、數(shù)字中國等戰(zhàn)略要求大力發(fā)展智慧交通，建設(shè)智慧公路，大力推動“新基建”、發(fā)展數(shù)字經(jīng)濟。

在上述的三個維度下，建設(shè)智慧公路是我國交通發(fā)展的必然選擇。

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