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即使最黑暗的時(shí)刻，也一定有一道光能把它照亮。

(資料圖片)

盡管?chē)?guó)內(nèi)重卡企業(yè)在2022年競(jìng)相推出了代表行業(yè)最高水平的高端重卡車(chē)型，但2022年的重卡市場(chǎng)仍難逃多種因素疊加導(dǎo)致的至暗時(shí)刻。

根據(jù)中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)口徑，2022年1-11月重卡行業(yè)銷(xiāo)售61.8萬(wàn)輛，預(yù)計(jì)全年67 .2萬(wàn)輛，同比下降幅度超過(guò)50%，其中國(guó)內(nèi)終端傳統(tǒng)能源重卡需求規(guī)模43萬(wàn)輛，同比下降接近70%，創(chuàng)新歷史最大跌幅。

2022年，受到經(jīng)濟(jì)增速明顯趨緩、市場(chǎng)預(yù)期轉(zhuǎn)弱的影響，市場(chǎng)結(jié)構(gòu)發(fā)生了一定的變化。國(guó)內(nèi)房地產(chǎn)投資大幅下降、基建工程項(xiàng)目開(kāi)工嚴(yán)重不足，極大地抑制了工程車(chē)的需求，整體消費(fèi)端仍較為乏力，專(zhuān)用車(chē)的銷(xiāo)售也亟待政策和市場(chǎng)的后續(xù)發(fā)力；載貨車(chē)市場(chǎng)由于與民生高度相關(guān)，且受到按軸收費(fèi)政策影響，存在一定的增量需求；而牽引車(chē)市場(chǎng)由于需求透支和疫情多點(diǎn)爆發(fā)對(duì)物流運(yùn)輸?shù)呢?fù)面影響，結(jié)構(gòu)占比下降較快，特別是跨區(qū)域長(zhǎng)途運(yùn)輸?shù)臓恳?chē)受影響更大。

在市場(chǎng)信心受挫并且持續(xù)下探時(shí)，如何尋找機(jī)會(huì)把握未來(lái)？2022年1-11月的銷(xiāo)量和市占率的雙冠王——中國(guó)重汽給了我們一些啟示。

根據(jù)市場(chǎng)需求創(chuàng)新產(chǎn)品，加大研發(fā)投入

雖然牽引車(chē)市場(chǎng)受到車(chē)多貨少、運(yùn)費(fèi)下降、油價(jià)波動(dòng)等因素影響，但由于牽引車(chē)承載大、動(dòng)力強(qiáng)、運(yùn)輸效率高的特點(diǎn)，仍在公路貨運(yùn)市場(chǎng)中規(guī)模最大、占比最高。而物流行業(yè)降本增效的升級(jí)，也使得用戶對(duì)運(yùn)輸效率的要求不斷提高。特別是在長(zhǎng)途干線物流中，大功率產(chǎn)品的優(yōu)勢(shì)已經(jīng)被市場(chǎng)認(rèn)可，“高效、經(jīng)濟(jì)”成為了用戶心目中最為重要的關(guān)鍵詞。從2022年重卡市場(chǎng)的大馬力新品扎堆上市就可見(jiàn)一斑，牽引車(chē)馬力從400+快速提升至500+甚至600馬力以上，并且正在成為高效運(yùn)輸?shù)闹髁?chē)型。

2022年，中國(guó)重汽推出全系列大馬力高端重卡，涵蓋汕德卡C9H、G7S、豪沃MAX、TH7等主流車(chē)型，實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸場(chǎng)景的全覆蓋。

特別是自2013年第一輛汕德卡上市以來(lái)，中國(guó)重汽的汕德卡系列重卡就以高效運(yùn)營(yíng)成為了國(guó)產(chǎn)高端重卡的標(biāo)桿產(chǎn)品。去年3月16日，中國(guó)重汽又重磅推出了實(shí)現(xiàn)150余項(xiàng)升級(jí)的全新一代汕德卡C9H，向更高端的重卡產(chǎn)品全面進(jìn)階。動(dòng)力方面，汕德卡C9H搭載的是中國(guó)重汽專(zhuān)屬無(wú)極S動(dòng)力鏈，可選配德國(guó)曼技術(shù)的MC系列發(fā)動(dòng)機(jī)+采埃孚變速箱的配置和濰柴為中國(guó)重汽專(zhuān)屬定制的高熱效率突破51%的WP系列發(fā)動(dòng)機(jī)+重汽S-AMT16動(dòng)力鏈組合，最高馬力可達(dá)680匹。中國(guó)重汽專(zhuān)屬的高效無(wú)極S動(dòng)力鏈，在實(shí)現(xiàn)高動(dòng)力性能的同時(shí)還具備超低的油耗表現(xiàn)。

根據(jù)行業(yè)趨勢(shì)調(diào)整戰(zhàn)略，搶占細(xì)分市場(chǎng)

從市場(chǎng)的整體發(fā)展趨勢(shì)來(lái)看，支持重卡市場(chǎng)良性發(fā)展的基礎(chǔ)并沒(méi)有動(dòng)搖，政策規(guī)范、國(guó)際形勢(shì)和疫情反復(fù)帶來(lái)的影響是短期的，影響更大的還是國(guó)家整體經(jīng)濟(jì)總量。以目前中國(guó)國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)總量，尤其是國(guó)家公路貨運(yùn)量以及貨物周轉(zhuǎn)量來(lái)看，長(zhǎng)期呈現(xiàn)穩(wěn)步增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，這將對(duì)國(guó)內(nèi)重卡市場(chǎng)形成有力支撐。從庫(kù)存方面看，雖然行業(yè)庫(kù)存仍處于高位狀態(tài)，但與2021年同期相比，行業(yè)整體的庫(kù)存已有較大幅度降低。

因此，中國(guó)重汽不斷打造科技創(chuàng)新生態(tài)，搭建全球創(chuàng)新平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)自主正向研發(fā)，并在重卡領(lǐng)域針對(duì)不同細(xì)分市場(chǎng)形成了以黃河、汕德卡和豪沃系列產(chǎn)品為代表的三大產(chǎn)品線，覆蓋了41個(gè)細(xì)分市場(chǎng)和90余個(gè)應(yīng)用場(chǎng)景，實(shí)現(xiàn)了對(duì)高中低全部細(xì)分市場(chǎng)的全面覆蓋。2022年1-11月，中國(guó)重汽在重卡行業(yè)占有率24%，同比增長(zhǎng)3.6個(gè)百分點(diǎn)，榮登中國(guó)重卡市場(chǎng)NO.1；同時(shí)，所有細(xì)分市場(chǎng)均排名行業(yè)前三，并在細(xì)分市場(chǎng)開(kāi)發(fā)方面實(shí)現(xiàn)了九個(gè)行業(yè)第一。

在市場(chǎng)需求量最大和用戶要求最高的長(zhǎng)途物流運(yùn)輸市場(chǎng)和快遞市場(chǎng)，中國(guó)重汽緊抓市場(chǎng)需求變化，憑借領(lǐng)先的動(dòng)力鏈優(yōu)勢(shì)列行業(yè)銷(xiāo)量第一；在載貨車(chē)行業(yè)，中國(guó)重汽以超高的配置和綜合性能取得突破，市場(chǎng)占有率增幅行業(yè)第一；在危險(xiǎn)品運(yùn)輸車(chē)、渣土車(chē)和攪拌車(chē)行業(yè)，中國(guó)重汽均以整體動(dòng)力響應(yīng)和運(yùn)輸成本優(yōu)勢(shì)獲得行業(yè)占有率第一；在冷藏車(chē)行業(yè)，憑借高可靠性和豐富的產(chǎn)品組合優(yōu)勢(shì)，汕德卡、豪沃TX、豪沃NX形成了高中低檔冷藏車(chē)的全面覆蓋，同樣取得市場(chǎng)占有率增幅行業(yè)第一；在消防車(chē)、泵車(chē)、電視轉(zhuǎn)播、油田作業(yè)等高端專(zhuān)用車(chē)市場(chǎng)，中國(guó)重汽以差異化的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)持續(xù)保持行業(yè)領(lǐng)先；隨著AMT產(chǎn)品的市場(chǎng)接受度逐步提高，中國(guó)重汽產(chǎn)品工況適應(yīng)性優(yōu)勢(shì)明顯，AMT產(chǎn)品銷(xiāo)量近2萬(wàn)輛，占有率達(dá)到35%，成為行業(yè)第一。

在低谷中尋找市場(chǎng)機(jī)會(huì)，開(kāi)拓新增長(zhǎng)點(diǎn)

隨著國(guó)家“雙碳”戰(zhàn)略的有序推進(jìn)，特別是環(huán)保法規(guī)的不斷趨嚴(yán)，新能源化成為商用車(chē)企業(yè)努力轉(zhuǎn)型的方向，而另一個(gè)更為重要的發(fā)展方向是國(guó)際化。在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)需求下滑之際，海外市場(chǎng)成為商用車(chē)企業(yè)重要的盈利增長(zhǎng)點(diǎn)。中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，2022年10月，中國(guó)商用車(chē)出口5.9萬(wàn)輛，環(huán)比增長(zhǎng)15.5%，同比增長(zhǎng)77.5%；1月-10月，我國(guó)商用車(chē)?yán)塾?jì)出口48萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)43%。部分國(guó)家在疫情后出臺(tái)了較多的經(jīng)濟(jì)刺激政策，極大地提升了對(duì)于重卡的需求，而中國(guó)企業(yè)面向的非洲、東南亞、拉美等區(qū)域市場(chǎng)，其容量和發(fā)展空間較大。全球大宗商品價(jià)格的持續(xù)上漲且長(zhǎng)期維持在高位，帶動(dòng)了資源型國(guó)家能源及礦產(chǎn)領(lǐng)域的火熱，也進(jìn)一步拉動(dòng)了重卡市場(chǎng)的需求。

中國(guó)重汽已經(jīng)構(gòu)建了較為完善的海外市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)網(wǎng)絡(luò)體系，并且針對(duì)海外市場(chǎng)需求持續(xù)進(jìn)行產(chǎn)品結(jié)構(gòu)優(yōu)化，升級(jí)產(chǎn)品性能，產(chǎn)品遠(yuǎn)銷(xiāo)世界110多個(gè)國(guó)家和地區(qū)，占我國(guó)重卡出口50%以上的份額，做到了連續(xù)多年出口銷(xiāo)量行業(yè)第一。2022年10月，中國(guó)重汽出口再創(chuàng)新紀(jì)錄，成為中國(guó)首個(gè)單月出口重卡超萬(wàn)輛的企業(yè)。

及時(shí)預(yù)測(cè)市場(chǎng)走向，全面布局未來(lái)

從2023年經(jīng)濟(jì)趨勢(shì)上看，疫情雖然仍會(huì)對(duì)經(jīng)濟(jì)形成一定擾動(dòng)，但經(jīng)濟(jì)運(yùn)行趨勢(shì)或呈現(xiàn)前低后高走勢(shì)，二季度經(jīng)濟(jì)將出現(xiàn)比較顯著的同比和環(huán)比復(fù)蘇，有利于重卡企業(yè)進(jìn)入回暖期，物流和重卡行業(yè)的需求將有望回升。中央經(jīng)濟(jì)工作會(huì)議提出，要更好統(tǒng)籌供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革和擴(kuò)大內(nèi)需，把恢復(fù)和擴(kuò)大消費(fèi)擺在優(yōu)先位置，多渠道增加城鄉(xiāng)居民收入，支持住房改善、新能源汽車(chē)、養(yǎng)老服務(wù)等消費(fèi)。

中國(guó)重汽根據(jù)政策和市場(chǎng)，看到了諸多發(fā)展機(jī)遇。第一，公路運(yùn)輸競(jìng)爭(zhēng)力的提升和運(yùn)輸效率的提升將帶來(lái)大馬力產(chǎn)品的持續(xù)增長(zhǎng)；第二，國(guó)四產(chǎn)品的逐步淘汰將帶來(lái)20%的銷(xiāo)量貢獻(xiàn)；第三，基建投資政策的落地，將推動(dòng)工程類(lèi)重卡需求恢復(fù)；第四，我國(guó)將更大力度促進(jìn)外資穩(wěn)存量、擴(kuò)增量，培育國(guó)際經(jīng)貿(mào)合作新增長(zhǎng)點(diǎn)，伴隨海外市場(chǎng)的持續(xù)復(fù)蘇，重卡行業(yè)出口將實(shí)現(xiàn)穩(wěn)中有升；第五，繼續(xù)加強(qiáng)重卡產(chǎn)業(yè)鏈關(guān)鍵核心技術(shù)和零部件薄弱環(huán)節(jié)，集中優(yōu)質(zhì)資源合力攻關(guān)，保證產(chǎn)業(yè)體系自主可控和安全可靠，確保國(guó)民經(jīng)濟(jì)循環(huán)暢通，加快新能源等前沿技術(shù)研發(fā)和應(yīng)用推廣，提高新能源產(chǎn)品市場(chǎng)地位。

在經(jīng)歷了一波下行周期和2022年的重卡行業(yè)低點(diǎn)后，據(jù)預(yù)測(cè)，2023年的市場(chǎng)銷(xiāo)量將有望實(shí)現(xiàn)雙位數(shù)的增長(zhǎng)，未來(lái)幾年，重卡行業(yè)或重回上升通道，甚至重新站上120萬(wàn)輛的銷(xiāo)量高峰。

可以預(yù)見(jiàn)，市場(chǎng)最差的時(shí)刻已經(jīng)過(guò)去，隨著經(jīng)濟(jì)穩(wěn)步發(fā)展，重卡市場(chǎng)將逐步進(jìn)入緩慢而溫和的恢復(fù)過(guò)程。對(duì)于以中國(guó)重汽為代表的重卡頭部企業(yè)來(lái)說(shuō)，占有了更大的市場(chǎng)份額無(wú)疑是在行業(yè)探底期間的最大收獲，眼下行業(yè)的復(fù)蘇之態(tài)已基本明確，龍頭企業(yè)有望借助此前的積累，在這一輪的行業(yè)復(fù)蘇之中贏得先機(jī)。

危機(jī)中亦有機(jī)遇，2023年，中國(guó)重汽或?qū)⒁I(lǐng)重卡行業(yè)走出至暗時(shí)刻。

關(guān)鍵詞： 中國(guó)重汽 同比增長(zhǎng) 市場(chǎng)需求