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6月20日

(資料圖片僅供參考)

在舉世矚目的期盼中

由中國中鐵建工集團(tuán)承建的北京豐臺站

正式開通運(yùn)營

從一紙藍(lán)圖到實(shí)景盛放

從一片空地到生機(jī)盎然

四年櫛風(fēng)沐雨、蓄力奮發(fā)

是萬余名建設(shè)者

在意志與鋼鐵的激情碰撞中打造的時(shí)代精品

1387天寒來暑往、春去冬來

是中國中鐵建工集團(tuán)

在初心與使命中鑄就的大國工程

▲北京豐臺站建設(shè)全過程40秒延時(shí)攝影

北京豐臺站位于北京西三環(huán)和西四環(huán)之間

站房工程建筑面積40萬平方米

站場規(guī)模為17臺32線

其中地面普速車場規(guī)模為11臺20線

23米層高速車場6臺12線

是亞洲最大的鐵路樞紐客站

也是我國首座高普重疊的雙層車場鐵路站房

承擔(dān)了京廣高鐵、京港高鐵

以及京廣、京九、京滬、豐沙、京原普速線

和北京市郊鐵路等多條線路始發(fā)終到作業(yè)

▲北京豐臺站正立面

“頂層跑高鐵、地面跑普速、地下通地鐵”

創(chuàng)新的背后是對站房結(jié)構(gòu)承載力的極高要求

北京豐臺站采用了以勁鋼結(jié)構(gòu)為主的主體結(jié)構(gòu)

承托普速車場的九宮格箱型鋼管混凝土柱

最大截面尺寸4.55米×2米

承托高速車場的勁性鋼骨梁

最大截面尺寸5.6米×1.4米，支撐跨度21.5米

單一根超大梁施工

就要密集綁扎252根縱向鋼筋和近2000根箍筋

而一根箍筋就需要三名作業(yè)人員協(xié)同施工

北京豐臺站鋼結(jié)構(gòu)總用鋼量近20萬噸

鋼筋用量14萬噸

中鐵建工集團(tuán)自主研發(fā)并應(yīng)用

鋼結(jié)構(gòu)全生命周期管理平臺

對1萬多根主要構(gòu)件、7萬多條焊縫進(jìn)行了唯一編號

讓它們都擁有了可追溯的“身份證”

▲北京豐臺站施工過程

高鐵在“空中走”

候車大廳里的人會不會覺得震動(dòng)感很強(qiáng)？

建設(shè)者在高速車場結(jié)構(gòu)部分梁柱之間

局部安裝阻尼器和球形支座

猶如在高架候車層頂板上裝置緩沖氣囊

有效減小高速車場給旅客候車帶來的震感

雙層車場站房噪音怎么辦？

中鐵建工集團(tuán)建設(shè)者針對無機(jī)纖維進(jìn)行實(shí)驗(yàn)

頂板采用8公分厚的無機(jī)纖維

達(dá)到建筑結(jié)構(gòu)消納吸音的效果

同時(shí)10米層吊頂、南北進(jìn)站大廳吊頂

以及中央光庭側(cè)面、高架站臺吊頂都采用了

穿孔鋁型材折板和帶穿孔背襯板的鋁合金條板

有效降低了噪音

▲北京豐臺站高鐵站臺

雙層車場結(jié)構(gòu)有效節(jié)約了城市土地資源

同時(shí)催生出新的站房流線形式

普速場上進(jìn)下出的流線方式

與高架場盡端出站的方式結(jié)合起來

形成了互不干擾的兩場進(jìn)出站流線體系

打造出了新型客站建筑的立體交通典范

▲北京豐臺站側(cè)立面

2018年9月1日

北京豐臺站站房工程正式開工建設(shè)

中鐵建工集團(tuán)以

“聚中鐵建工人智慧力量

建豐臺站時(shí)代精品工程”為目標(biāo)

組建起中鐵建工集團(tuán)豐臺站改建工程指揮部

調(diào)集精英力量會師豐臺

北京豐臺站作業(yè)面內(nèi)多家單位同時(shí)施工、交叉作業(yè)

站房東側(cè)有四合莊框涵、行包通道施工

西側(cè)與豐臺特大橋、市政道路等交叉施工

南側(cè)地鐵16號線同步施工且共構(gòu)

北側(cè)受到既有京滬京廣線阻隔

地下10號線盾構(gòu)區(qū)與東雨棚樁基礎(chǔ)最近僅有3.1米

面對“東南西北下”五路追兵圍追堵截

中鐵建工科學(xué)籌劃、系統(tǒng)組織

將工程分為一期北區(qū)、一期南區(qū)、二期

按“三步走”策略進(jìn)行實(shí)施

▲2018年9月1日，北京豐臺站站房工程開工建設(shè)

高峰期有150余家協(xié)作隊(duì)伍

6000余名一線施工人員同時(shí)作戰(zhàn)

累計(jì)參建人員逾萬名

場面一派熱火朝天

為了順利完成每一個(gè)節(jié)點(diǎn)目標(biāo)

管理人員和施工作業(yè)人員

經(jīng)常一連多月都是兩班倒連軸轉(zhuǎn)

每天工作遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過15個(gè)小時(shí)

只有倒班的時(shí)候休息四、五個(gè)小時(shí)

有的人甚至一年半載回家不到四五天

▲2019年4月21日，北京豐臺站首件鋼柱吊裝

在北京豐臺站站房結(jié)構(gòu)施工階段

采用“平行+立體”組合流水施工方式

在裝修施工階段采用

“大網(wǎng)格、小流水”施工組織新模式

巧用“跳挖法”“跳倉法”等施工工藝

全面探索從傳統(tǒng)人工作業(yè)變成人與機(jī)器人協(xié)同施工

引入了眾多智能設(shè)備提升施工效率

將“精心、精細(xì)、精致、精品”的要求

貫穿于整體工程

為超大工程“大兵團(tuán)作戰(zhàn)”留下了寶貴施組經(jīng)驗(yàn)

▲2020年8月18日，北京豐臺站一期北區(qū)主體結(jié)構(gòu)封頂

功夫不負(fù)有心人

捷報(bào)頻傳，一聲聲喜訊如約而至

一期北區(qū)于2020年8月18日實(shí)現(xiàn)封頂

2020年8月30日

京滬線、京廣線兩條鐵路大動(dòng)脈撥入北京豐臺站

隨后二期工程全面啟動(dòng)

2021年4月30日，一期南區(qū)主體結(jié)構(gòu)封頂

2021年5月28日，北京豐臺站主體結(jié)構(gòu)全面封頂

2022年3月26日，外觀整體亮相

2022年6月20日，北京豐臺站順利開通運(yùn)營！

▲2021年5月28日，北京豐臺站主體結(jié)構(gòu)全面封頂

北京豐臺站建筑造型

以豐臺地區(qū)古為拜郊臺為靈感

取“筑臺建城”之意

方形建筑形體坐落于方形臺基之上

兩側(cè)裙房略低、中央建筑高起、屋檐出挑深遠(yuǎn)

立面與中國古建三段式相契合

▲北京豐臺站進(jìn)站廳

室內(nèi)外裝修采用工業(yè)風(fēng)搭配麥穗黃陶板

寓意“豐收、喜慶、輝煌”

候車區(qū)域吊頂藻井造型融入古建結(jié)構(gòu)之美

地面“豐”字圖案和花木意向彰顯地域特色

地下城市通廊“歲時(shí)十景”壁畫

述說前門歷史、節(jié)慶民俗、胡同傳奇等北京故事

北京豐臺站俯瞰呈獨(dú)特的“中”字造型

近10萬平方米的屋面

布置了6萬多平方米光伏發(fā)電板

裝機(jī)容量約6.5兆瓦

為站內(nèi)照明、取暖、制冷

通風(fēng)、客運(yùn)電梯及冷庫等提供綠色能源

▲中央光庭

站房屋面設(shè)置一條496米長的中央光庭

陽光傾瀉至高架候車廳

高速站臺上200多根導(dǎo)光管引入自然光、太陽光

▲候車區(qū)域吊頂藻井造型

從中央光庭走向南北兩側(cè)便是高架候車廳

候車廳內(nèi)高標(biāo)準(zhǔn)配備軍人候車區(qū)、兒童游樂區(qū)

商務(wù)候車區(qū)、重點(diǎn)旅客候車區(qū)和母嬰室

站房還對無障礙設(shè)施進(jìn)行了全面優(yōu)化提升

多達(dá)23處的無障礙衛(wèi)生間融合了成人無障礙

和兒童、家庭的通用型無障礙

為殘障人士和寶寶家長等特殊旅客省去后顧之憂

▲北京豐臺站華燈初上

從新中國成立十周年的獻(xiàn)禮之作——北京站

當(dāng)時(shí)的亞洲第一大站——北京西站

中國首座高鐵站房——北京南站

首都重要交通樞紐——北京北站

中國首條智能高鐵——京張高鐵清河站

再到亞洲最大鐵路樞紐客站——北京豐臺站

亞洲最大地下綜合交通樞紐——北京城市副中心站

中鐵建工集團(tuán)承建的一系列超級工程

見證了中國建造的飛速發(fā)展

開拓了中國建造的發(fā)展道路

中鐵建工集團(tuán)將不負(fù)重托、不辱使命

繼續(xù)為“交通強(qiáng)國”建設(shè)貢獻(xiàn)央企力量！

關(guān)鍵詞： 北京豐臺 中鐵建工集團(tuán) 主體結(jié)構(gòu)